Un panneau d'indication prend effet à l'endroit même où il est implanté.
Un panneau de danger, hors agglomération, prend effet 150 m après l'endroit où il est impliqué (sauf le panneau « Circulation en double sens » qui, lui, prend effet immédiatement).
Si on cède le passage à une voiture déjà engagée et qui est suivie, il faudra certainement que je cède le passage à la voiture qui la suit aussi (suivant si elle sera ou non engagée sur le rond-point lorsque j'aurai cédé le passage à la première voiture).
Sur autoroute (130 km/h), un dépassement nécessite 350 m.
Sur route (110 km/h), un dépassement nécessite 250 m.
En présence d'une ligne de dissuasion (pas celle qui empêche la sortie tardive d'autoroute), seul le dépassement des véhicules lents (dont la vitesse est inférieure à 60 km/h) est autorisé (si le reste des conditions sont bonnes, bien-sûr).
Les feux de croisement sont à activer en agglomération éclairée. (A BANNIR ABSOLUMENT LA SIMPLE UTILISATION DES FEUX DE POSITION, MEME EN CAS D'AGGLOMERATION ECLAIREE, POUR LA BONNE RAISON QUE L'ON NE VOUS VOIT PAS )
Activer les feux de route s'il fait nuit et qu'il n'y a pas d'éclairage public, en agglomération ou pas.
Les feux de brouillard avant éclairent les cotés : à utiliser notamment la nuit sur les routes étroites et sinueuses (les deux conditions doivent être remplies), hors agglomérations.
Aux intersections, pour savoir si on doit ou non s'engager, regarder les feux stop des voitures qui précèdent. S'ils sont allumés, la voiture est à l'arrêt, on doit donc éviter d'encombrer l'intersection afin de laisser passer les voitures qui viennent des autres voies.
Faire attention au panonceau "Rappel", qui peut s'appliquer à plusieurs panneaux et modifie le départ de l'application du panneau.
Une chaussée rétrécie n'est pas forcément une réduction du nombre de voies, mais une réduction implique forcément un rétrécissement de la chaussée.
Dans les tunnels, regarder les flèches vertes au plafond pour savoir dans quelles voies on peut circuler.
« Ce panneau m'interdit de dépasser un camion » ≠ « Interdit un camion de dépasser » (panneau camion rouge voiture noire)
Ronds-points : si on cède le passage à une voiture déjà engagée et qui est suivie, il faudra certainement que je cède le passage à la voiture qui la suit aussi (suivant si elle sera ou non engagée sur le rond-point lorsque j'aurai cédé le passage à la première voiture).
« Je peux tourner à ... » ⇒ regarder si la ligne de stop ou de cédez le passage fait toute la largeur.
« Je peux encore tourner à gauche » (dans le cas d'un carrefour avec voie de stockage) ⇒ regarder dans le rétroviseur si on est ou non au début de la voie de stockage.
Bande d'arrêt d'urgence ≠ Rive (possibilité de s'arrêter)
poste d'appel d'urgence ≠ cabine téléphonique publique
signal ≠ signalisation
« signalisation » = panneaux + marquage au sol
« prendre la voie de gauche » ≠ « tourner à gauche »
Lorsqu'on doit être en feux de route, techniquement, on n'est pas en feux de croisement.
Lorsqu'on est sur une aire autoroutière (qui fait partie de l'autoroute) et qu'on passe sur l'autoroute elle-même, alors on ne quitte ni on n'entre sur l'autoroute.
« dépassement d'un camion » (c'est moi qui dépasse le camion) ≠ « dépassement par un camion » (c'est le camion qui me dépasse)
Un stationnement payant est forcément limité (à moins d'avoir de l'argent de manière illimité et de vivre éternellement).
« le/la [...] est dû(e) à [...] » → cocher un maximum de proposition de réponses.
Lorsqu'on aborde un intersection, penser à regarder les feux stop des voitures qui nous précède afin de savoir si on doit s'arrêter afin de ne pas encombrer l'intersection ou si au contraire on peut continuer à avancer.
Vérifier si le panonceau « Rappel » s'applique au seul panneau qui le précède ou à plusieurs.
Regarder si la ligne de gauche est continue ou discontinue pour savoir si on est dans une voie à sens unique ou à double sens de circulation.
Pour savoir si on circule sur route ou autoroute, regarder la couleur des panneaux d'indication (auberge, restaurant, etc.) : s'ils sont totalement bleu foncé, on circule sur autoroute, s'ils sont blancs encadrés de bleu clair, on circule sur route.
Une fois assis sur le siège avant, il faut vous installer de telle sorte que lorsque vous enfoncez l'embrayage avec votre pied gauche, vous ayez la jambe non pas tendue, mais légèrement fléchie. Vos bras, posés sur le volant, doivent également être légèrement fléchis.
Pour ce faire :
Réglez le siège en hauteur.
Réglez le siège en profondeur.
Réglez l'inclinaison du siège.
Il faut ensuite régler vos rétros pour voir correctement ce qui se passe derrière vous.
Nous allons supposer que le frein à main est mis, mais pas le contact, et que vous êtes arrêtés sur l'accotement à droite.
Commencez par mettre le contact.
Appuyez à fond sur l'embrayage (ça s'appelle « débrayer ») passez la première (vitesse).
Il va falloir enlever le frein à main :
Appuyer sur le frein, pour ne pas partir par inadvertance (ou glisser si vous êtes en pente).
Vous pouvez maintenant enlever le frein à main.
Regardez si vous pouvez vous engager sans gêner la circulation :
Regardez dans votre rétroviseur central ainsi que dans le gauche.
Tournez la tête à gauche au niveau de la fenêtre arrière (ça s'appelle « faire son angle mort ») afin de vérifier s'il n'y a pas quelqu'un dans cette zone non couverte par vos rétroviseurs.
Lorsque vous êtes sûr de pouvoir partir, mettez votre clignotant gauche pour avertir les autres que vous allez vous engager sur la route.
Partez :
Trouvez votre « point de patinage » : avec la pédale d'embrayage, vous devez trouver le point pour lequel si vous embrayez (= relâcher l'embrayage) un peu plus, vous partez (avec une voiture diesel, du moins).
Appuyez sur votre accélérateur jusqu'à être entre 1000 et 2000 tours par minute.
Embrayez : relâchez très progressivement votre embrayage.
On supposera qu'on veut s'arrêter sur l'accotement à droite.
Il faut avant tout commencer par mettre son clignotant à droite afin de justifier aux autres vos futurs ralentissements :
Surveillez vos rétroviseurs de gauche et central.
Contrôlez l'angle mort s'il y a une bande cyclable à droite (si vous coupez une bande cyclable, il serait préférable de ne pas renverser les cyclistes qui s'y trouvent... le moins possible en tous cas).
Mettez votre clignotant.
Ralentissez voire freinez jusqu'à arriver en deuxième. Arriver en deuxième n'est pas le but : le but est d'arriver lentement, si lentement que vous soyez obligés d'être en deuxième pour ne pas caler (être en deuxième est un titre indicatif).
Regarder la grosse bande blanche : l'avant de la voiture doit être dessus. Si on n'a pas assez avancé (qu'on est avant cette bande) et qu'après s'être arrêté, on part directement, on n'aura pas vraiment marqué son stop (on l'aura donc grillé, logique), et on risquera un retrait de 4 points sur son permis (pour être tranquille, comptez 3 secondes d'arrêt obligatoire).
Regarder dans le rétroviseur central : il ne faut pas que les personnes derrière nous nous rentre dedans. Au besoin, on leur fera des appels de feux stop en appuyant par petits coups répétitifs sur le frein.
